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关闭窗口 第一，现场调查：用来检查疏浚工程的疏浚量和水下障碍物、水下管道、缆线。
第二，浚前测量：用来确定即将疏浚的河床标高，精确测定疏浚工程量。
第三，浚中测量：用来确保承包商按合同工期进行施工，估算阶段性的疏浚工程量，以便合理支付进度款。
第四，浚后测量：用来检测施工结束后的施工质量，并作为质量评定的依据。
测量工作对工程质量的控制和提高有着重要的作用，尤其是航道疏浚工程是水下工程，完全隐蔽，具有不可见性，真正是：“工程不检测，工作不放心;工程不检测，工程不放心，工程不检测，心中没有数;工程不检测，质量难提高”。
水下工程测量工具主要是回声测深仪和测深杆。回声测声仪主要用于疏浚质量的定性分析，测深杆用于疏浚质量的定量分析。
(3)组织保证体系。搞好疏浚工程的施工监理，施工单位必须落实和建立严密的组织保证体系，明确责职，落实到人，建立严密的质量保证制度，施工项目负责人质量责任制，施工技术负责人质量责任制，疏工员质量责任制，泥驳工质量责任制，卸土工质量责任制。
2.2 工程进度控制
对疏浚工程的进度控制，主要体现对工程进度计划的审批和计划实施过程中的监控和计划调整等环节。监理工程师应该有超前意识，制定紧凑、合理、留有余地的实施计划，在受客观条件的影响下，进行修改、补充、调整和协调，以指导疏浚工程项目的实施。
影响疏浚工程进度的不可预测因素较多，主要有气象条件(如大风、洪水等)，机械设备故障，抛泥区的矛盾，农忙季节劳动力不足等，这些都可能导致施工的停顿。因此，大多数疏浚合同出现延期是不可避免的，重要的是，监理工程师应及时调整计划，或要求施工单位增加疏浚设备，或减少合同工程量，以确保运河整治的整体进度。
2.3 工程费用的控制
工程费用是任何合同形式的工程项目中，涉及合同双方利益的最终体现。航道疏浚的监理工程师主要职责之一就是按有效工程量签发付款通知。
(1)一次性疏浚工程量的测量。疏浚合同中工程量测定一般采用成槽方，在不考虑挖槽的回淤的情况下，挖槽方主要争议的问题是计算超宽和超深。在苏南运河整治设计中的土方量计算中仅仅考虑了超深，对超宽部分未注意考虑。应该说明的是，需要超深超宽是必要的。它的作用：①保证挖泥船进行疏浚施工;②保证竣工后的工程从各方面考虑都可使用;③考虑挖泥船施工定位的误差;④保证工程达到设计所需要的精度要求。
(2)分两个阶段实施的疏浚。在苏南运河无锡段整治工程中，有的地段疏浚分两个阶段，甚至三、四阶段实施，有的先疏浚部分航槽，做好驳岸后再挖墙前土方;有的先进行整治工程阶段疏浚，再进行完善工程疏浚，这些都增加了工程量，追加了投资。
在分两个阶段实施的疏浚工程。如果按图1分两阶段实施的疏浚工程测定方式中(a)方式付费，即在第一阶段业主按标定的水深付费，接着进行第一阶段的浚后测量，然后，根据第一阶段实挖深度直至第二阶段的付费深度的土方量确定第二阶段的费用。如果采用(b)方式测定，这样会使承包商有些工程量得不到报酬，这种方式在实际施工中应避免。
(3)回淤。苏南运河无锡段整治工程于1992年8月20日开工至1997年8月20日竣工验收。时间跨度5年，在这期间回淤量是相当可观的。而在整治设计中未确定回淤率，疏浚工程的合同期较长，回淤率较高。按河流动力学原理，当航道整治后的航槽纵向流速小于挖槽前该断面上的流速，小于上游来沙河段的流速，那么挖槽就回淤。据资料，苏南运河整治前长江来水的挟沙浑水仅至常州戚墅堰，现在已至无锡的煤石大桥。因此，在疏浚工程量中应确定一定的回添率，或者把工程分为几个工段，完工一段移交一段。
(4)额外工程量。监理工程师的职责之一在权力范围内认可合同外工程量即额外工程量。疏浚过程中遇到额外工程是不可避免的，如大的块石，坚硬的土质，大面积的砾瓦石，沉船暗桩，水下遗弃的管线等等。承包商发现后应立即向驻现场监理报告，监理工程师现场调查，计量后按监理办法规定上报计量，核定费用。
3 两个管理
3.1 合同管理
工程合同是联结业主与承包商的纽带。双方都以“效益”为中心。因此，监理工程师的合同管理应以项目取得最佳效
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