世界最大直径盾构进入接收井

　　商报记者 刘思思

　　商报记者昨天从外滩指挥部获悉，外滩通道工程建设实现重大进展，今天，世界最大直径14.27米的土压平衡盾构“外滩通泰号”成功进入福州路接收井，外滩地下通道盾构推进自此画上圆满句号，标志着具有“心脏搭桥”工程之喻的外滩通道工程安然度过最大风险节点。

　　据悉，本次圆隧道采用超大直径土压平衡盾构施工，具有示范效应，开创了中国大直径土压平衡盾构施工的时代，为今后同类型城市地下道路隧道的建设乃至国内类似工程提供有益借鉴。盾构实现进洞后，参建单位将紧锣密鼓地实施盾构拆卸及运输、工作井结构施工、机电安装及隧道装饰等工作，工程有望于明年世博召开前竣工。

　　路况复杂

　　距浦江饭店最近1.7米

　　外滩通道工程是外滩综合改造的重点工程，是“十一五”重大市政工程项目之一。其中盾构推进段从天潼路工作井到福州路工作井，全长1098米。上海隧道股份[12.88 0.86%]有限公司采用14.27米的超大直径土压平衡盾构施工，在国内尚属首次应用。

　　在推进过程中，外滩通道北段盾构先后要穿越外白渡桥、吴淞路闸桥引道、北京东路地道、南京东路地道、地铁2号线区间段等城市基础设施，且沿线有诸多历史保护建筑。此复杂路况主要有三大难点：首先是“平面间距小”，隧道边线距离浦江饭店最近仅1.7米，距离18层高的上海大厦也仅有2.8米。其次是“纵向控制严”，即盾构穿越时距正常运营中的地铁2号线仅1.46米，而每环土体卸载量大于每环管片和盾构机本身加载在每环上的重量之和，而这势必会导致下方的2号线上浮。若非严格的纵向控制精度，必将导致地铁停运而影响整个城市的轨道交通。再者就是“风险等级高”，在短短1.1公里的盾构顶进过程中，有1/3的区间为超浅覆土施工，盾构顶覆土最小约8米，只有盾构直径的0.6倍，而传统施工作业要求的覆土至少要与盾构直径相当，施工中隧道上浮控制难度可想而知。即便在这样严苛的浅覆土施工状态下，还必须确保周边10多幢历史保护建筑的安全。

　　保障施工

　　盾构穿越城市核心带

　　为确保工程顺利实施，参建各方齐心协力，攻坚克难，建立了三个有效服务于工程推进的保障系统。

　　首先组建工程技术专家组定期召开碰头会，同时聘请社会资深技术专家担纲技术顾问，共同攻克技术难点。第二是主动采用远程监控系统，对盾构推进姿态进行全方位布点设控，利用数字技术监控盾构推进情况。第三是建立周边建筑监控系统，即对需要保护的沿线历史建筑和民居，进行事先房屋检测、事中监测跟踪、事后评定分析的方法，适时调整盾构推进参数。正是这三大保障系统，才使盾构平稳穿越于城市核心地带，恰似潜龙卧行外滩。

　　在盾构顺利贯通之际，监测人员已对数据进行了初步分析统计，据目前数据来看，盾构穿越外滩对周边建筑的影响都控制在相应的范围内。