大桥预制场斜交弧段梁架设方法探讨提要：架桥机过跨到位，卸去配重梁，铺设斜交中横移轨并将中支腿台车调整置于横移轨上，铺设斜交前横移轨，开始架梁

　　麻涌预制场有500多片斜交、弧段梁，最大斜交角为32o，最小斜交角为7o，两者相差25o，这样大角度差影响了架桥机的前移、支腿摆放和存在较多的安全隐患。为了解决这些问题，我们采用了一些新的办法和措施，使吊梁作业保证了施工速度和安全。

　　一、工程概况

　　麻涌预制场负责预制从东江北特大桥(起始里程：K9+074)到淡水河特大桥广州侧段(终止里程：K20+340)的梁板生产，全长约11.266公里。共有4632片预制梁，其中箱梁有4344片，T梁有288片。

　　箱梁按跨径来分有20米、25米和30米小箱梁，其中25米跨为1.4米梁高小箱梁，30米跨为1.6米梁高小箱梁，20米跨为非标准跨(主要是斜交孔位置调节梁长而采用的过渡跨)。斜交梁或弧段梁共500多片，最大斜交角度为32o，最小斜交角度为7o，两者相差25o。由于角度相差较大，给架桥机的前移、支腿摆放和喂梁都带来一定的难度。还有，对于架梁的安全作业也是一个重大的影响因素，如果问题解决不好，会存在很大的安全隐患。

　　为了解决上述问题，我们通过分析对比，认为改变架桥机的结构设计可以很轻易地达到目的，是一条既经济又有效的捷径。

　　二、架桥机的结构功能

　　为了使架桥机具备架设斜交梁和弧段梁的功能，我们对架桥机设计了以下的功能。

　　1、中支腿采用托轮结构支撑双导粱，托轮配备动力，启动托轮马达可实现各导粱的前后移动以达到架桥机斜向横移。

　　2、前后横联为可拆式，配备多组连接销孔。本机每5度为一个调整档位。

　　3、前支腿台车连结法兰为圆形密孔和长形孔配对组合，可实现任何角度旋转连接;中支腿台车用转盘支撑托轮，也能实现任何角度旋转;前支腿台车之间、中支腿台车之间和后支腿台车之间采用可调式连接杆以实现角度调整后的长度变化。

　　4、前横移梁和中横移梁按架设边梁时最大悬臂1.5m(受力点)设计。

　　三、斜交梁架设方法

　　1、在已架设的梁面，将两台纵移天车开到中支腿以后，收起前支腿，开动中支腿托轮驱动将前支腿退回至梁面，拆除前横联、前拉杆、后横联、后拉杆，分别开动中支腿托轮驱动主桁架分别前移和后移，开动两台纵移天车两侧主动轮分别前转和后转配合主桁架的移动，在达到斜交角度后装回前横联、后横联、后拉杆，松开前支腿台车连接法兰将台车调整至斜交角度，装回前拉杆，将一段前横移梁固定在前支腿台车下，横移天车在主桁架尾部若吊起运梁平车上的梁以作配重，同步开启中支腿托轮驱动主桁架前移，当前支腿跨出已架梁面后开启前支腿油缸使前支腿高度达到要求，开动架桥机前移整体过跨。

　　2、架桥机过跨到位，卸去配重梁，铺设斜交中横移轨并将中支腿台车调整置于横移轨上，铺设斜交前横移轨，开始架梁。

　　3、斜交梁的架设工艺同正交梁。本机以每5度为一调整角度，架设50m外边T梁30度斜交时前支腿台车最大悬出795mm、中支腿台车最大悬出1050mm。

　　4、5o范围内的角度调整通过如下方法实现：

　　a.在前支腿台车不与预制梁干涉的前提下布置前横移轨与盖梁中心线成一定角度，尽量利用可利用的盖梁面空间。

　　b.架设边梁时使前、中支腿在横向若有错位(本机可达800mm)，预制梁两端一端先到位落梁、另端后到位落梁。

　　因此，结合该两方法前、中支腿台车悬出量将大大小于以上最大值。

　　弧段梁架设方法

　　1、架桥机主桁架不进行角度调整，如同架设正交梁的设置。

　　2、在前支腿台车不与预制梁干涉的前提下布置前横移轨与盖梁中心线成一定角度，尽量利用可利用的盖梁面空间。中横移轨与前横移轨平行，其目的使架设边梁时台车悬出量尽量小。

　　3、架设边梁时在梁将就位时如前、中台车悬出量相差大，则分别开动前、中支腿使其在横向若有错位，将悬出量尽量均匀，预制梁两端一端先到位落梁、另端后到位落梁。

　　4、当相邻两盖梁错位角度超过5度(弧度半径小于300m)时，架桥机主桁架同架设斜交梁时进行调整，以满足架设小转弯半径桥梁的要求。

　　通使用上述办法，收到了

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