随着全线控制性工程、也是全线最大的一座桥——苇子峪桥提前吊装完成，京承高速三期完成投资的66%，已进入关键时期，6月底，土建工程将基本完工，并有望在年内实现通车。

　　京承高速公路是连接北京至河北承德的一条高速公路，依据《北京城市总体规划》，北京段的四环路至密云为高速公路。其中，四环路望和桥至六环路高丽营为京承高速公路的一期工程，全程约21公里，采用双向6车道加连续停车带，已于2002年建成通车；从六环路至密云为二期工程，全程约46.7公里，2003年重点进行前期工作，2004年开工，于2006年9月28日正式开通。

　　京承高速三期由沙峪沟至司马台长城（京冀界），全长62.7公里，设计时速80至100公里，总投资62亿元，2006年开工建设，是北京市十年来勘察、设计、施工难度最大的一条高速公路。工程主要处于高岭重丘区，沿线地形地貌复杂，地质条件多变，路段施工以填方、挖方及半填半挖等形式为主，沿线需建设互通式立交7座，分离式立交1座，跨河桥62座以及通道13座，隧道10处9座，其中穿越司马台古长城风景旅游区的隧道长2.2公里。该工程被列入2009年北京市交通重点工程。

 1#标

　　攻坚克难 屡建奇功

　　京承高速三期共有中铁十六局有限公司等16家施工单位同时施工，分别负责机电工程、监理、路面沥青混合料、交通工程、绿化工程等，所有参建单位发扬“大团结、大协调、大意识”精神，依据合同相关要求，全力攻克工程重点、难点。

　　京承铁路桥是京承高速路唯一的跨铁路桥梁，为京承三期1#标段。采用三孔简支T梁，共计3孔，桥长105米，桥面宽度26米，其中第二孔上跨京承铁路，此次架设T梁采用DF50/160t型架桥机架设，在铁路局给定的封闭点内进行，每次120分钟。承担此项工程的中铁十六局有限公司为确保在2009年2月底架桥成功，春节期间，施工人员放弃和家人团聚的机会，克服困难，抢抓时间施工。从2月20日起开始架设第一片梁，以平均每天架5片梁的速度向前推进。2月24日，1#标京承铁路桥最后一片T梁顺利架设完毕，标志着京承铁路桥架梁任务顺利完成，比原计划提前2天。

 9#标

　　京承三期9#标全长2.9公里，共有桥梁5座，桥长共计1129.86米，桥宽26米，从首片箱梁2008年8月31日浇筑至2009年5月21日，288片箱梁预制、架设全部完成，标志着京承三期9#标实现全线贯通。在施工中，9#标项目部克服、村民屡屡阻工等重重困难，与京承三期项目处拆迁部一起加强与地方政府的联系和沟通，耐心细致听取村民反映的问题，合理解决问题，克服施工中的重难点问题，加班加点，日夜奋战，随着工程进度逐步加快，终于在5月21日迎来了全线贯通的一刻。

　　8#标苇子峪桥是全线最长的一座桥，全长966米，上部结构为预应力混凝土先简支后连续预制箱梁，全桥共计256片，混凝土用量约10628方，共有桩基260棵，承台62座，墩柱62座，桥墩盖梁62座，桥台盖梁4座，混凝土用量约33760方，墩柱最高36米。苇子峪桥作为全线的控制性工程之一，工作量大，施工难度高。由于前期征地拆迁工作进展不顺利，苇子峪桥不能展开施工，与地方政府沟通联系后，拆迁工作顺利完成。在施工过程中，项目部研究制定了施工计划，采取各项有效措施，冬施期间周密组织、精心施工，加班加点赶进度，经过全体参战人员的共同努力，5月25日全部吊装完成，比原计划提前近一个月。

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